Trudno pomylić Porsche stworzone przez Akirę Nakai z jakimkolwiek innym autem. Poszerzone nadwozie, nitowane nadkola i bezkompromisowa sylwetka RWB budzą zachwyt, ale też pytania o historię tunera, dobór modeli oraz realny koszt takiej przebudowy. Poniżej wyjaśniam, kim jest Nakai-san, na czym polega jego styl i czy RWB ma sens jako samochód drogowy.
Akira Nakai stworzył własny język modyfikowania Porsche 911
- Akira Nakai to japoński tuner i założyciel Rauh-Welt Begriff.
- RWB specjalizuje się przede wszystkim w indywidualnych przebudowach Porsche 911.
- Najczęściej wykorzystywane modele to 930, 964, 993 i 996.
- Charakterystyczne są ręcznie dopasowywane poszerzenia, nisko zawieszone nadwozie i szerokie koła.
- Europejska konwersja może kosztować około 50 000 euro i więcej, bez ceny samochodu bazowego.
Kim jest Akira Nakai i skąd wzięło się RWB
Akira Nakai pochodzi z Japonii i początkowo interesował się przede wszystkim wyścigami oraz kulturą samochodową. W latach 90. zaczął modyfikować własne Porsche 930, a z czasem stworzył markę Rauh-Welt Begriff, skracaną do RWB. Nazwa jest luźno tłumaczona jako „koncepcja szorstkiego świata” i dobrze oddaje surowy charakter tych samochodów.
Warsztat powstał w Chibie, niedaleko Tokio. Nakai nie budował swojej pozycji dzięki seryjnej produkcji zestawów, lecz przez osobisty udział w każdej realizacji. To właśnie ten element odróżnia RWB od typowej firmy tuningowej. Właściciel samochodu nie zamawia wyłącznie części, lecz indywidualny projekt, którego finalny wygląd ustalany jest podczas budowy.
Jednym z ważnych momentów w historii marki była prezentacja Porsche o nazwie Stella podczas Tokyo Auto Salon w 2009 roku. Od tego czasu charakterystyczne auta zaczęły pojawiać się poza Japonią, a sam Nakai stał się rozpoznawalną postacią światowej sceny tuningowej. W mojej ocenie jego największym sukcesem nie jest jednak sama popularność, lecz stworzenie spójnego stylu, który można rozpoznać z kilku metrów.
Co sprawia, że Porsche RWB wygląda tak wyjątkowo
Najbardziej widocznym elementem są ogromne poszerzenia błotników, zwykle mocowane do nadwozia za pomocą nitów. Nie chodzi tu o subtelne poprawienie proporcji, lecz o radykalną zmianę sylwetki. Porsche otrzymuje znacznie szerszy rozstaw kół, agresywny pakiet aerodynamiczny i bardzo niską pozycję.
Ważna jest również metoda pracy. Nakai dopasowuje elementy ręcznie, a podczas montażu ingeruje w oryginalne błotniki. RWB nie jest zestawem typu plug and play, który można bez większego ryzyka zamontować w dowolnym warsztacie. Cięcie nadwozia, ustawienie kół, dobór zawieszenia i dopracowanie prześwitów wymagają doświadczenia.
Każdy samochód otrzymuje własną nazwę, kolorystykę i konfigurację. Różnice mogą dotyczyć między innymi felg, spojlera, canardów, wysokości zawieszenia czy szerokości opon. Z jednej strony daje to właścicielowi wyjątkowy samochód, z drugiej sprawia, że nie istnieje jeden fabryczny standard RWB.
Trzeba też uczciwie powiedzieć, że wygląd nie zawsze oznacza poprawę osiągów. Duże skrzydło i szerokie nadkola mogą pomóc na torze, ale źle dobrane zawieszenie, geometria lub opony pogorszą komfort i prowadzenie na ulicy. RWB jest przede wszystkim projektem emocjonalnym, a dopiero później próbą optymalizacji samochodu.
Na jakich modelach Porsche powstają realizacje RWB
Najmocniej z marką kojarzą się klasyczne generacje Porsche 911, szczególnie te z silnikami chłodzonymi powietrzem. Nie oznacza to jednak, że każda generacja nadaje się równie dobrze. Stan samochodu, dostępność części i oczekiwany charakter projektu mają większe znaczenie niż sam rocznik.
| Model | Lata produkcji | Dlaczego jest interesujący | Na co uważać |
|---|---|---|---|
| Porsche 930 | 1975-1989 | Klasyczna sylwetka i mocne skojarzenia z pierwszymi projektami tunera | Wysokie ceny zadbanych egzemplarzy i trudniejszy dostęp do części |
| Porsche 964 | 1989-1994 | Dobry kompromis między klasycznym wyglądem a nowocześniejszą techniką | Ryzyko ingerencji w cenne, oryginalne nadwozie |
| Porsche 993 | 1993-1998 | Ostatnia generacja 911 z chłodzeniem powietrzem, bardzo ceniona przez kolekcjonerów | Bardzo wysoka cena bazy i duża utrata oryginalności |
| Porsche 996 | 1997-2004 | Niższy próg wejścia i nowocześniejsza konstrukcja z silnikiem chłodzonym cieczą | Mniejsza wartość kolekcjonerska, ale nadal konieczna dokładna kontrola stanu |
Najrozsądniejszą bazą dla osoby, która chce jeździć autem regularnie, bywa Porsche 996. Jest tańsze od 964 czy 993, a jego mechanika jest łatwiejsza do serwisowania. Z kolei 993 ma największy prestiż, lecz moim zdaniem cięcie zdrowego, oryginalnego egzemplarza kolekcjonerskiego wymaga bardzo mocnego przekonania do stylistyki RWB.
Jak wygląda budowa samochodu w stylu RWB
Proces zaczyna się od znalezienia odpowiedniego samochodu bazowego. Najpierw trzeba sprawdzić korozję, historię napraw, stan silnika, skrzyni biegów i podwozia. Poszerzony body kit nie naprawi zmęczonego Porsche, a jego montaż może utrudnić późniejsze prace blacharskie.
Po ustaleniu konfiguracji dobiera się felgi, opony i zawieszenie. Dopiero wtedy można prawidłowo ustawić szerokość nadkoli oraz wysokość samochodu. Właśnie dlatego kupowanie samego zestawu i próba samodzielnego montażu nie daje tego samego efektu co pełna realizacja wykonana przez autoryzowany zespół RWB.
Podczas przebudowy błotniki są przycinane, a poszerzenia dopasowywane do konkretnego egzemplarza. Następnie wykonuje się mocowania, ustawia geometrię i dopracowuje detale. Część właścicieli zostawia widoczne nity oraz surowe elementy, inni decydują się na bardziej dopracowane wykończenie lakiernicze.
W Polsce trzeba wcześniej sprawdzić również kwestie formalne. Zmiana konstrukcyjna może wymagać dodatkowego badania technicznego, a szerokie koła i nadkola muszą spełniać wymagania dotyczące osłony opony, oświetlenia oraz bezpieczeństwa. Przed rozpoczęciem prac skonsultowałbym projekt z okręgową stacją kontroli pojazdów i rzeczoznawcą, zamiast liczyć na to, że samochód przejdzie badanie bez pytań.
Ile kosztuje Porsche RWB i czy taka przebudowa się opłaca
Nie ma jednej ceny, ponieważ koszt zależy od modelu bazowego, zakresu prac, części dodatkowych oraz miejsca wykonania. Europejski przedstawiciel RWB podaje 24 000 dolarów za standardowy zestaw, do którego mogą dojść między innymi felgi za około 5500 dolarów i zawieszenie w podobnej cenie.
| Element projektu | Orientacyjny koszt |
|---|---|
| Standardowy zestaw RWB | około 24 000 USD |
| Felgi | około 5500 USD |
| Zawieszenie | około 5500 USD |
| Transport, podatki, przygotowanie i lakierowanie | zależnie od kraju i konfiguracji |
| Cała konwersja w Europie | około 50 000 EUR i więcej |
Do tej kwoty trzeba doliczyć samochód bazowy. Porsche 993 w dobrym stanie może kosztować wielokrotnie więcej niż 996, a zakup taniego egzemplarza często kończy się drogim remontem. Realny budżet kompletnego projektu może więc przekroczyć 100 000 euro, szczególnie gdy właściciel chce odnowić silnik, skrzynię, hamulce i wnętrze.
Czy się opłaca? Jeśli priorytetem jest komfort, łatwa odsprzedaż i zachowanie kolekcjonerskiej oryginalności, raczej nie. Jeżeli jednak liczy się unikalny charakter, obecność na zlotach i emocje z posiadania ręcznie budowanego Porsche, RWB ma sens jako samochód hobbystyczny. Trzeba tylko kupować go sercem, ale budżet planować bardzo chłodno.
Dlaczego styl Nakai nie jest dla każdego
RWB dzieli kierowców, ponieważ celowo odchodzi od dyskretnego tuningu. Poszerzenia są ostentacyjne, prześwit bywa minimalny, a ingerencja w karoserię jest nieodwracalna. Dla jednych to właśnie esencja motoryzacyjnej indywidualizacji, dla innych zbyt dalekie odejście od projektu Porsche.
Najczęstszy błąd polega na skupieniu się wyłącznie na wyglądzie. Sam zestaw nie zapewni dobrego prowadzenia, jeśli samochód ma zużyte tuleje, źle ustawioną geometrię albo przypadkowo dobrane opony. Przy takim projekcie najwięcej różnicy robią stan techniczny bazy, poprawne ustawienie zawieszenia i jakość montażu.
Trzeba też pamiętać, że RWB nie jest tym samym co restauracja w stylu Singer. Singer dąży do bardzo wysokiej jakości wykonania i możliwie harmonijnego połączenia klasyki z nowoczesnością. RWB stawia na osobisty gest, surową formę i rozpoznawalność. To dwa różne pomysły na wyjątkowe Porsche, a nie prosta hierarchia jakości.
Co zapamiętać przed zakupem Porsche w stylu RWB
Akira Nakai zbudował markę, która zmieniła sposób postrzegania tuningu Porsche. Jego samochody nie próbują udawać fabrycznych modeli. Mają być indywidualnymi dziełami właściciela i twórcy, z całym ryzykiem oraz charakterem takiego podejścia.
Przed zakupem gotowego auta sprawdziłbym dokumentację przebudowy, pochodzenie części, stan miejsc cięcia nadwozia, geometrię zawieszenia i możliwość legalnego użytkowania w Polsce. W przypadku nowego projektu najpierw wybrałbym zdrową bazę, dopiero później kolor, felgi i dodatki. To nudniejsza część marzenia, ale właśnie ona decyduje, czy RWB będzie efektownym Porsche, czy kosztowną dekoracją stojącą w garażu.
